愛車フリード、8年目のミッションオイル交換で蘇る走行フィール！ 先日、愛車のHONDAフリードのミッションオイル交換を実施。中古車として我が家に迎え入れたフリードは、年式が8年落ちということもあり、新車購入時から一度も交換されていないであろう油脂類の劣化が気になっていた。特にミッションオイルは、車の走行性能や寿命に直結する重要な要素。この機会にしっかりとメンテナンスを行うことを決めた。 な ぜミッションオイル交換が必要なのか？ ミッションオイル、特にATF（オートマチックトランスミッションフルード）は、トランスミッション内部の潤滑、冷却、そして動力伝達という非常に重要な役割を担っている。長期間使用されると、熱や摩擦によって徐々に劣化し、その性能が低下する。劣化したミッションオイルを使い続けると、以下のような問題が発生する可能性がある。 • 変速ショックの増大 : スムーズな変速ができなくなり、ガクガクとした不快なショックを感じるようになる。 • 燃費の悪化 : 動力伝達効率が低下し、エンジンの力がタイヤに伝わりにくくなるため、燃費が悪化する。 • 加速性能の低下 : パワーロスが生じ、加速が鈍くなる。 • トランスミッションの故障 : 最悪の場合、内部部品の摩耗が進み、高額な修理費用が必要となるトランスミッション本体の故障につながる恐れ 。 私のフリードも8年が経過しており、走行距離もそれなりに伸びていたため、これらのリスクを避けるためにも、早めの交換が賢明だと判断。 ホンダディーラーでの安心交換 ミッションオイル交換はデリケートな作業であり、車種ごとに指定されたオイルを使用し、適切な手順で行う必要がある。特にホンダ車の場合、純正のATF-DW1を使用することが推奨。そこで、安心して作業を任せられるホンダのディーラーに問い合わせ、早速ピットインの運びとなった。 ディーラーでの作業は非常にスムーズ。受付で車の状態を伝え、交換作業の依頼をすると、すぐにメカニックの方が対応してくれた。 整備伝票から見る交換内容と費用 見積書 合計費用は、部品・油脂代が2,870円、技術料が3,630円で、 総額6,500円 。内訳を見ると、ATF-DW1が1.3リットル使用され、それに伴いワッシャーとOリングも新品に交換されていることが分かる。これらの消耗品も同時...

​ 4月某日、大宮の鉄道博物館に行ってきた！ 今回訪れた目的は、東武11267Fの特別展示。この情報を知ったときは「これは絶対行かねば…！」と即座に予定を組んだ。東武スカイツリーラインを長年走り続けた10030系の一編成で、鉄道ファンにとってはたまらない展示だ。普段は走っている車両をホームや沿線で眺めるだけだけど、こうして間近でじっくり観察できるのは特別展示の特権だとしみじみ思う。 大宮は自宅からのアクセスも悪くないので、「地元の利を活かせるな」なんて思いながら向かった。到着してさっそく展示エリアへ直行すると、同じ目的で来たであろうファンたちがすでに集まっていた。みんなスマホやカメラを構えて熱心に撮影している。 実際に目の前にした11267Fは、想像以上の存在感だった。現役時代は当たり前のように乗っていた車両なのに、こうして展示されているとなんだか感慨深い。普段の通勤シーンでは絶対に気づかないような細部まで観察できて、時間を忘れてガン見してしまった。前面のデザイン、側面の帯の色味、ドアまわりの造り見ていて飽きない。 もちろん、鉄道博物館の楽しさは特別展示だけじゃない。館内には蒸気機関車から新幹線まで、日本の鉄道史を彩ってきた名車がずらりと並んでいて、見ているだけでテンションが上がる。運転シミュレーターなどの体験型コーナーも充実していて、気づいたら「あれ、もうこんな時間？」ってなってた。久しぶりに一日中夢中になれた気がする。 改めてこの車を紹介すると、 東武鉄道の数ある車両の中でも、ひときわ異彩を放つのが10000系11267編成。この2両編成は、10000系列で唯一、新製時からシングルアームパンタグラフを搭載しており、特に浅草方の先頭車にパンタグラフが位置する「前パン」スタイルは、多くの鉄道ファンを魅了する要素の一つ。 区間急行幕 欲を言えば赤色の準急を見たかった 長らく10000系列唯一のシングルアームパンタ車として注目されてきましたが、近年ではさらにユニークな姿で話題を集めています。2026年4月には、近畿日本鉄道との連携企画として、近鉄の一般車両カラーであるマルーンレッドとシルキーホワイトのラッピングが施され、「近鉄で奈良・伊勢志摩へ」というスローガンと共に、鉄道博物館での展示や埼玉県内での運行で大きな注目を浴びている。この「近鉄そっくり電車」...

まずは結論から… GB7フリードハイブリッド無給油チャレンジ！ 驚異の約794km走行可！！！！（推定） HONDAの人気ミニバン、フリードハイブリッド（GB7）の燃費を本気で検証すべく 無給油チャレンジを実施。カタログ値のWLTCモードで約20.9km/Lに対して、実走にて 23.4km/L を叩き出した。 今まで乗っていた三菱のエクリプスクロスPHEVと比較して大幅に燃料費を削減することに成功した。 チャレンジのルールと条件 そもそも、無給油チャレンジとは… ガソリンスタンドにて満タン給油後走行スタート、計測開始。 燃料警告灯点灯までひたすら走行。 点灯後、速やかに最寄りのガソリンスタンドで給油。実走行距離と給油量で割り（これを満タン方と呼ぶ）実燃費を算出。 給油した量からタンク容量を引き、出た数値に算出した燃費を掛け算、実走行距離を足して推定無給油航続可能距離を算出。 推定値ではあるものの、公道でガス欠のリスクを避けつつ安全面にも配慮できる方法だと自負してる。 GB7は標準の燃料タンク容量36L。 走行条件 エアコンは基本「切」ECONモード「入」 一般道および高速道路では走行車線を走行、車間距離を十二分に取り 無駄な加減速を徹底的に削減。 タイヤの空気圧は指定空気圧より+10％加圧。 三日分の着替えの荷物とドライバーの1名が乗車。 装着タイヤはDUNLOP ルマンⅤ+ 走行距離の6割は高速 2割は信号待ちの多い街中道路 2割が郊外の一般道を走行 走行経過と燃費推移 スタート時は街中を中心で19km/L前後で推移、高速に入るとで22km/Lへ向上。郊外の流れの良い道でピークの25km/L超えも。 給油警告灯点灯時は航続距離約90km表示で点灯。 瞬間燃費は常時20km/L以上キープするように走行意識 みんカラによるユーザー実燃費平均は18.2km/Lだが、私の運転 条件では カタログ超えを実現。 みんカラなどの報告でも23km/L近い事例は多数あり、工夫次第で数値更新を狙えるかも…（25km/Lも夢ではない？？） 満タンで理論航続約750km超、ワンタンク800kmも超えも夢じゃない。 フリードハイブリッドは加速も滑らかでファミリーカーとしては最高。 燃費安で長距離ドライブを楽しめた。課題は冬場の低下、しかし年間コスト大幅削減...

2018年式フリード ハイブリッド モデューロXを170万円で購入！ 燃費・実用性・メンテナンス費用を徹底レビュー こんにちは。大変ご無沙汰しております。 日々の出来事や愛車の情報をネタに、自分のペースでぼちぼちと更新を続けていきたいと考えていますので、改めてよろしくお願いいたします。 さて、今回は私にとって非常に大きな買い物となった、新しい相棒についてお話を。今年1月、車を購入。選んだのは、 2018年式（平成30年式）のホンダ「フリード ハイブリッド モデューロX（Modulo X）」 。 なぜ今、中古の「フリード モデューロX」を選んだのか？ これまで様々な車種を乗り継いできたが、今回この一台に決めた最大の理由は、 ハイブリッド車ならではの優れた燃費性能と、ミニバンとしての高い実用性 に強く惹かれたから。特に「モデューロX」というグレードは、ホンダ純正のアクセサリーメーカーであるホンダアクセスが手掛けるコンプリートカーであり、専用の足回りや空力パーツが装備されているのが特徴。 中古車市場において、2018年式のフリード ハイブリッド モデューロXは、走行距離や状態にもよるが、非常にバランスの良い選択肢となる。私が購入した個体は 車両価格170万円 。新車価格が300万円を超えるモデルであることを考えると、この年式での170万円という価格設定は、コストパフォーマンスが非常に高いと感じた。 項目 詳細 車種 ホンダ フリード ハイブリッド モデューロX 年式 2018年式 (平成30年) 購入価格 170万円 主な特徴 専用エアロ、専用サスペンション、ハイブリッドシステム(i-DCD) 実際に乗って感じた燃費と走行性能の魅力 納車からしばらく走行してみたが、やはりハイブリッドの恩恵は非常に大きい。フリード ハイブリッドに搭載されている「SPORT HYBRID i-DCD」は、ダイレクト感のある走りと低燃費を両立しています。街乗りでもリッター18km〜20km前後を安定してマークしており、以前のガソリン車と比較すると燃料代の節約を肌で感じている。 また、モデューロX専用のカスタマイズが施されているため、ミニバン特有の「ふらつき」が抑えられているのも大きなポイント。高速道路でのレーンチェンジや山道でのコーナリングでも、ミニバンとは思えないほどビシッと安定した走りを...